在南车人的心中，还有一个特殊的“创新比例”——１比３，即１倍的技术引进投入要配上３倍的消化吸收再创新投入。只重视技术引进，缺乏在消化吸收基础上的自主开发投入，曾长期影响我国企业形成自主创新能力，对于资金密集型的装备制造业而言尤其如此。
在中国南车，近年来自主创新的投入已占到企业年收入的５％，与一些发达国家的企业不相上下。每年，中国南车开展的创新项目就有近１００项。目前，中国南车拥有变流技术国家工程中心和５个国家级企业技术中心、４个博士后工作站、６家经国家实验室认可委员会认可的检测实验中心。
引进先进技术——全面消化吸收——提升自主创新能力——实现我国铁路现代化，南车人正清晰而坚定地沿着我国铁路装备现代化的路径图大步前进。
“相信我们再通过三到五年的努力，一定会打造出中国的世界级装备制造企业。”中国南车董事长赵小刚的展望，正在一步步变为现实。
7900台：刺激经济和节能减排的“双引擎”
六轴机车集成了当今世界大功率交流传动电力机车的高端和前沿技术，将是我国铁路未来货运的主型机车。按照我国中长期铁路网规划和目前铁路建设的速度，预计到２０１２年，投入运营的大功率机车将达到７９００台。届时，大功率机车将覆盖主要干线，我国铁路装备总体水平将会显著提高。
六轴机车的研制成功，在提升了我国铁路装备制造企业自主创新能力的同时，对经济的拉动作用不可估量。
从一开始，南车株机公司就十分注重产业链的培育，随着首台机车的研制成功，配套产业链日臻完善。进入批量生产阶段，该型机车国产化率达到７５％以上。
徐宗祥表示，湖南正在形成以南车株机公司为核心的交流传动电力机车制造产业群。六轴机车项目将带动湖南省乃至国内机电、电子元器件、钢铁、线材、化工等２０多个配套产业链的发展，形成数倍的乘数效应，成为有效拉动内需、促进就业、助推中部崛起的重要经济增长点。
为了推动四川灾区的铁路恢复重建工作和当地的经济发展，中国南车还将在四川资阳打造一个具有国际先进水平的大功率电力机车制造基地，形成年产３００台的能力。
