几年来，通过对八轴机车的技术引进消化吸收再创新，南车株机公司系统地掌握了大功率交流传动电力机车的系统集成技术和车体、转向架、轮轴驱动、电机、变压器等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需要的技术体系。
南车株机公司还展开了企业历史上最大规模的扩能改造工程，新建厂房４万平方米，新添设备工装近２００台套，目前投入超过１０亿元，建成了世界一流的制造平台，为六轴机车研制和产业化创造了条件。
经过不懈努力，凝聚我国铁路装备制造业无数人心血的六轴大功率交流传动机车终于如期下线。这一重要成果，为中国铁路装备现代化又写下了具有里程碑意义的光辉一页。
回顾几年来的艰辛，南车株机公司总经理徐宗祥说：“通过六轴机车项目，我们全面提升了企业自主创新能力，打造出中国机车自主品牌，正在成为世界级的机车装备系统集成商，跻身世界铁路装备制造业的先进行列。”
600家单位：打造产学研一条龙
要想在自主创新之路上越走越远，就需要有持续不断的创新能力。在谈到六轴机车项目靠什么取得成功时，中国南车总裁郑昌泓说：“作为企业，我们必须回答一个关键问题——如何真正成为创新主体。”
为了引导企业自主创新，中国南车在技术引进之初，就加强了集团层面的战略布局和综合协调，将内部的优势资源向相关项目集中。按郑昌泓的话，就是“四两拨千斤”。
与此同时，在铁道部的组织下，以南车株机公司为创新主体，一场规模空前的跨地域、跨行业的产学研大合作在全国范围内展开。
中国铁道科学研究院、西南交通大学、中南大学、湖南大学、南车株洲电力机车研究所等高等院校和科研单位，相继与公司签署大功率交流传动电力机车高端技术领域的合作协议。
此外，南车株机公司集中了包含中国工程院院士、数十位教授级高级工程师、数百名高级工程师、３００名技师在内的企业最优质的人才资源。他们联合外部专家，同心协力向世界最高端机车技术发起攻坚战。
“在六轴机车的研发过程中，至少有６００家单位参与其中，形成了以政府为主导，以企业为主体，产学研相结合的创新模式。”铁道部副总工程师张曙光说。
