从图8、9可以看出，通过控制尖速比λ与控制桨距角β的方法都可以降低冲击载荷，结合图10可以看出，尖速比控制方法由于发电机转矩维持的作用，限制了风轮转速（尖速比）的迅速增加，从而减小了冲击载荷；而桨距角控制的方法则是避免了在高风轮转速(尖速比)时，出现大桨距角的情况，即避免了快速的气动刹车，从而减小了冲击载荷（见表1）。
小结
本文以海装某2.0MW风电机组为例，对GL2010规范DLC1.5工况紧急停机过程中叶根和塔底出现的冲击载荷产生原因从致动盘理论的角度和叶素动量理论的角度进行了分析，并提出了控制风轮转速和控制顺桨速度两种优化的方案。通过仿真对比以上方案可有效降低紧急停机过程中叶根、塔底的冲击载荷。
