还记得2021年海上风电国补退潮前的抢装年吗？由于安装船严重供不应求，租赁成本成倍增长，并且一些项目无法在年底前完成全容量并网。在暴利的驱使下，各大海洋工程企业纷纷投资建造新船。今年就有三峡集团的“白鹤滩”、“乌东德”，龙源振华的“龙源振华六号”，温州博浩的“博浩海工”，舟山勇建的“勇建3000”等五艘1000T以上级的海风安装平台及全回转起重船下水服役。加上2021年底前现役的27艘，目前共用33艘。根据行业公开资料，目前有34艘新船建造计划，其中30艘在建或已签约，2艘在招标或谈判中，2艘为船东计划（未有更多进展）。有26艘新船将于2023年下水服役，6艘2024年，2艘未定。此处说明一下，限于文章篇幅及个人精力，本文中所提施工船均为1000T以上级别，不再统计大量1000T以下施工船，因为十五五后，16MW以上级风机登台后，老旧的小吨位施工船基本都将退出历史舞台。目前现役、由海油平台改装及正在建造的少量800T级安装平台（如瓯洋800），1000T以下级的海风施工船约有40余艘。
2021年，全行业所有施工船不到50艘，吨位在600-1600T，当年海风装机容量16.9GW。2023年，全行业施工船近100艘，新船吨位1200-4000T，实际可提供的产能较2021年增加2-3倍，完全可满足40-50GW/年风机安装能力。预计23-25年，海风并网15-25GW，施工船严重供过于求，红海拼杀在所难免。这对三峡、华能等业主来说是利好，开发成本又要下降不少。
海上风电施工企业数量重多，其中不乏三峡、龙源、中广核等海风开发商及其相关企业，其次是中交三航局、中铁建、广州打捞局、上海打捞局等央企及地方国资，最后三十多家民营企业。毋庸置疑，前两者优势明显。至于民企，除了极少数可以通过属地优势取得的海工订单外，大部分企业与施工船将为总包商提供外包服务。
